从今年1月第一次向社会用户大规模交付中国制造Model3开始，在我国的发展就进入了全新阶段，除了得到上海各级政府的大力支持，更是受到中国市场的欢迎。

　　新能源汽车报记者了解到，2020年第一季度，生产了近103,000辆电动车，交付了约88,400辆，这是有史以来最好的第一季度表现。

　　此外在目前的大环境下，特斯拉上海超级工厂的生产依然持续创造新高。据英国研究公司LMCAutomotive的数据显示，与前一个月相比，特斯拉Model3轿车3月份注册量激增了450%。LMC发现，特斯拉汽车在中国的注册数量3月份上升到12709个。

　　与新能源汽车相对应，特斯拉的充电网络也早在我国全面铺开。

　　加快建设速度　布局充电网络

　　记者从特斯拉官方渠道获悉，截止到2020年1月，特斯拉在中国拥有超过50+家直营体验中心和展厅，以及30+家服务中心，构建出以用户为中心的智能服务体系。同时，特斯拉在中国拥有2300+个超级充电桩和2100+个目的地充电桩，形成了横跨东西、纵穿南北的充电网络。

　　然而根据2015年国家发改委、能源局、工信部、住建部联合颁布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020年我国充电车桩比要基本达到1:1，但目前我国车桩比例约为3.1:1，充电桩存在较大缺口。

　　从公开数据来看，特斯拉显然也还没有达到一辆车一个充电桩的配比。据悉，特斯拉在中国仅拥有2300+个超级充电桩和2100+个目的地充电桩。2019年全年，特斯拉共交付约36.7万台车辆，其预计2020年全年汽车交付量将稳步超越50万辆。

　　不过2019年12月，当在中国大陆的第300个超级充电站落成时，特斯拉就曾承诺，未来将持续扩大充电网络，在加快新线路的开放速度的同时，不断地将原有线路和城市内站点加密，为车主提供更加优质、便捷的充电服务。

　　2020年，特斯拉计划在中国布局4000+超级充电桩，并加速推进V3超级充电桩的普及，为中国消费者打造高效充电服务体系。

　　特斯拉的计划显然和中国政府对充电基础设的发展举措保持一致：在4月9日举行的国务院联防联控机制新闻发布会上，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华表示，国家将继续加大充电基础设施的建设力度，预计今年全年能够完成投资100亿元左右，新增公共桩大约20万个。

　　提升充电技术　致力新基建

　　新能源汽车充电桩作为新基建的重要组成之一，正在受到越来越多人的关注。然而“新基建”是发力于科技端的基础设施建设，科技要素必不可少。蔡荣华在国务院联防联控机制新闻发布会上就曾强调，加强新型充电技术研发，提高充电服务的数字化和智能化水平，也是未来加强充电基础设施建设力度的举措之一。

　　除自动辅助驾驶、完全自动驾驶、车辆软件、电池和动力总成等核心技术外，便捷的充电方式和舒适的出行体验，也是特斯拉在中国的发力点。

　　记者发现，为了推动电动车的持续应用，进一步加速世界向可持续能源的转变，充电过程需要更快，因此特斯拉推出了全新V3超级充电桩，并计划加速推进V3超级充电桩的普及。

　　据悉，V3超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式，其拥有1MW功率机柜，可支持高达250kW的峰值充电功率。在这种充电速度下，Model3长续航全轮驱动版在峰值功率环境中，5分钟所充电量可行驶75英里（约合120公里），等效于高达每小时1,000英里（约合1600公里）的充电速率。V3超级充电桩预计将最终减少用户平均50%的充电时间。

　　不仅如此，特斯拉还在中国市场打造了“无感充电”概念，即以车主的生活场景为核心，进一步提升车主的充电便利性。生活中，车主城市用车每周约充电1至1.5次，在商场、酒店、写字楼、小区等贴近生活的目的地充电站将随时随地满足消费者城市充电的需求。而对于长短途出行，特斯拉将不断拓展线路站点，并结合自动辅助驾驶技术，让用户充分享受自驾游的乐趣和满足其商务出行的需求。特斯拉“无感充电”概念将帮助用户实现停好车辆、就可为车辆进行充电的理念，为中国车主提供更稳定、安心的充电服务。

　　为了赢得更多客户，特斯拉正开足马力。

　　截至目前，特斯拉超级充电网络已覆盖全国140多个城市，2017年，特斯拉还专为中国大陆市场研发了“新国标”充电适配器，车主除了可使用特斯拉专属的充电网络外，还能有更多的充电选择。